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20世紀90年代后期，國際集裝箱租賃業推出了一種新的租賃方式——售租，即班輪公司與租箱企業達成協議，將自購箱量中的一部分或全部出售給租箱企業，再通過租賃協議，按照一定的租金費率，采用長期租賃方式租賃該批集裝箱。

長期租賃的租期較長，某種意義上不影響班輪公司使用集裝箱，還可以幫助班輪公司減輕資金負擔。基于班輪公司的這種需求，租箱企業的業務模式也以長期租賃為主，比例高達90%左右。但綜合而言，由于集裝箱班輪運輸受國際貿易情況制約，班輪公司需要時時根據用箱量的變化對租箱量進行調整，以降低租箱成本，提高集裝箱利用率。

因此，在滿足營運需要的前提下，班輪公司需充分考慮集裝箱利用率和空置費、調運費等成本支出確定各類租賃方式。短期租賃要求租箱企業能夠靈活、及時調度集裝箱資源，集成的信息管理平臺是租箱企業開展租箱業務的重要支撐。

箱租企業在世界范圍內開展集裝箱租賃業務，在國際集裝箱運輸中發揮著重要的作用。2008年全球集裝箱箱量為2868.5萬TEU，其中租箱企業擁有40%，近年來租箱企業擁有近60%的箱量。

融資租賃占比提升

一般而言，目前集裝箱使用年限為12~15年，進入租箱市場的集裝箱使用年限在8年左右，使用13年以上的集裝箱即面臨退役。《航運交易公報》記者采訪多家租箱企業人士獲悉，使用時間在8年內的集裝箱可獲得較高和較穩定的收益，超過13年的集裝箱殘值為當前市場價格的40%~50%。

除去以上潛在的集裝箱投資收益，租箱企業的常規盈利也包括集裝箱的租賃收入。2000年，租箱企業的租賃收入以短期租賃為主，占比達到60%，融資租賃份額僅為收入的約1%。之后伴隨融資租賃的發展，集裝箱融資租賃收入占比有明顯提升，去年達到10%，此外，長期租賃貢獻的收入份額也逐漸升高至75%。

相較傳統租賃，融資租賃是以承租人占用融資成本的時間計算租金，是一種實質上轉移與資產所有權有關的全部或絕大部分風險和報酬的租賃。融資租賃作為一種新的金融模式，融資企業和承租人所承擔的風險都較低。融資租賃業務本身確實具有融資服務和貿易服務的兩種市場功能，集裝箱作為一種使用壽命較長、價值較高的物品，也自然而然成為融資租賃的對象。